mese.fi

Ajatus oli että pitäs olla jo melko tukossa että vaikutusta olisi, jos vähän reunasta niin eipä silloin niin herkästi.

IC ulkopuolelta tukossa -> reilusti kuormaa -> ahtoilman lämmöt karkaa -> pienentää syöttöä?

Kunhan vaan puskista huutelen rumia. (mahdollisuus muutama prosentti, mutta pakko se lusikka soppaan on heittää edes vähän pölhöllä idealla.)

Tuossa paljon yksiselitteisemmin.

http://www.trafi.fi/filebank/a/13224785 ... t99-04.pdf

Noilla paineilla pitäs jo kyllä tulla huntua perässä. Katit kannattaa hakata tyhjäksi, tai uus DP tehä ja leikata jälkimmäiset katit auki. Voi auttaa hengittämään vähäsen, tomaatti kun on niin ei noita katastuksessa poleta. (olisko ollu 0,5s mitä sai 4000rpm yli käydä kierrokset. Jossain mulla on PD...

Terho P kirjoitti:Eikö audilla tai millälie volsullakin ollu joku riisseli kilpuri?

Audi ja pösö on ainakin ajellu Le Mansissa protoluokkaa noilla dieseleillä, niiden pärjääminenkin on ollut vain polttoainetalouden ansiota.

Ei niinkään se pelkkä varuste, vaan että minkälainen systeemistä on tehty.
Liian hienoksi, monimutkaiseksi ja vikaherkäksi tehty toteutus monesti pilaa hyvän ajatuksen.

Vähän samoja huhuja kuullut että ois hieman murheenkryynejä ollu nuo uuet baijerilaiset(F10). Toisaalta, pitäähän maahantuoja pitää leivässä, tehtaan suosiollisella avustuksella. Eli näyttää kovasti siltä että E39/E38 on viimiset ostettavissa olevat korimallit, niihin kun voi kaiken tehdä vielä itse...

Voi olla osin vanhoja peruja se kosteahko ohjaustehostin, tietysti jos tasonsäädön/asd -puoli on vuotanu, mitä ei aikaisemmin ainakaan ollut havaittavissa. Mutta joo, eihän siinä. Uutta pilliä vaan tilalle takapäähän, ainoa miinus että voipi olla kohtuu pitkäkin pätkä uusiksi laitettavaa.

Pirulainen happanee nopeasti nuo kun vauhtiin pääsee.

Painoista vielä, mm. kaverin 530dAt 1880kg otteen mukanen omapaino, eikä siinä nyt varusteita kovin kummoisesti ole. Entinen 525dA oli 1680jg omapainoltaan, joten melkosta hajontaa noissa on.

Paljon on juttua ollu epäonnistuneista vaihdoista, mutta toisaalta aski on suunniteltu siihen että vaihdetaan 60-80tkm välein öljyt. Ei se pahitteeksi ole mutta siinä on mahdollisuus että menee vikaankin. 200tkm ajettua laatikkoa pidän jo riskinä, mutta kuuluu siihen kastiin vielä että kannattaa vai...

M57N aski taisi olla ZF:n 6-lovinen, joka taas aivan eri ohjainlaitteella. Samoin koneen ohjain vaihtuu EDC15->EDC16 ellen vallan väärin muista.

Muistutuksena vain sitten että nuihin askeihin pitäisi vaihtaa 60-80tkm välein öölit niinkuin kaikkiin muihinkin. Ja 300/600 voit unohtaa, pitäisi olla M57N (204hv malli siis vähintään että kannattaa elätellä toiveita), tai tuhatlappusia menee ainakin juhlavaa tahtia. Mutta eti siihen manuaaliaski, ...

Iloinen asia huomata ettei tartte olla foorumin ainoa pienimunainen Muutkin näkyy tarviivan proteeseja.

Mikäs siinä, hauskoja pelejä toimiessaan mutta huonona päivänä painajaisia.

No sitten kysymys, millon on raitisilmasuotimet vaihdettu. Jos ilmaa ei riittävästi liiku niin sekin tekee jäähän vetoa.

Helpoimmalla pääset kun tilaat kiinasta kovalevyn tuolle kombolle käypäsellä partitioinnilla.

Ari66 kirjoitti:Samaa mieltä

No, valitti ees oikeen merkin.

EDIT: Nelivetosen käyttökustannuksista on kaverilta jonni verra olemassa tietoa, voimansiirron osilla on samanlaisia hintalappuja ko ISOPNPERÄN ASD vetarilla uutena. Eli ei kiva omistaa tai korjaa.

Veikkaan että OEM osilla lyhennys tapahtuu, kun sieltä löytyy melkosesti ristiinnaitettavaa osaa eri mallien välillä.

Tomaatin kanssa tarkkana, eli pitää olla ajallaan vaihettu öljyt. Askit on arkoja yliajetulle öljylle, kuten todettua niin pintapellit ottaa itteensä melko helposti. Muutenhan tuo on tunnelmaltaan semmonen VW Golf, muovinen jne. vaikka varusteita oiskin kuin naapurille jaeltavaks.

Kuulostaa vähäiseltä aineen määrältä, sitten himpun liian kova puhallus kennolta läpi ettei kerkiä luovuttaan riittävästi niin saattas tehä moista. Tosin aavistelen että puhallinnopeus ei Arin käytössä kovin kovalla ole.

Vahtii tietysti sytkää kans, et jos sytkältä ei tu pulssia niin sammuttaa pumpun.

Muistit varmaan hierasta releen kärjetkin puhtaaksi samalla kun auki oli, mulla oli 6 mukisessa palanu kärjet sen verran ettei jaksanu lähtiä lepopainetta vasten pyöriin.

Johtovialta kuulostaa, eli purkaa jonnekkin millon yleensä tuppaa nuita hajoileen.

Josko rukkais jonkun kohtuu nopian hammastangon tilalle. Vähän joutuu tietysti kikkaileen ohjausaksilan kans mutta eipä ois loso ainakaan.

Siirtopumput ja suuttimet lie melkeen seuraava etappi, muuten lie aika huolettomia, ainua vaan että kattelet M57N(E60) koneen huohottimen öljynerottimen siihen sen vaahtomuovirullan tilalle. Auttaa turbon kestoon melko paljon. M57 on kiitollinen vehjes siitä että ristiinnaitettavaa uudemman ja vanhe...

Asiallisen kuuloinen pelihän tuo on, toivottavasti tulee paljon huolettomia kilometrejä.

E39 on ihan kiva auto ajella, etenkin farkku on positiivinen yllätys hiljaisuudellaan. Edellyttää tietysti että on alustaltaan kunnossa, mutta niinhän se noissa kaikissa.

Pikkujarrullisissa on varmaan saanu 14", 300mm etulevyjen kanssa menee taas jo 14" tiukalle, eli naamahississä lie 15" normikoko.

Suuttimet käy kyllä, noilla kun on ikäämyöten hieman tapana tehdä sitä että jäävät tiputtelemaan läpi joka taas tekee lämpimänä starttaamisesta hankalaa. Ruisku pitäisi jäädä perusmekaaniseksi jo pelkästään sillä että nyppää irti tyhjäkäyntisäätimen liittimen. Tai viimeistään siinä vaiheessa kun EHA...

Nappaas vaikka elektroniikka perästä poies ja kokeile mekaanisena, mitenkä silloin toimii. Helpompi alkaa haarukoimaan että missä vika piilee. Aavistelen imuvuotoa, huonoja suuttimia ja yhdistettynä huonoon tankin huohotukseen. Tietysti lämpöanturi kannattaa vielä mitata uusiksi, koska lukema maihin...

Sitten alkaa se iloinen korjaamolla juokseminen