mese.fi

. E46 330d korimallissa automatti on se ranskalainen GM edelleen. Ei voi vääntöjä paljoa ottaa ulos. Tieto tuli itsellekkin vähän yllätyksenä ja pettymyksenäkin. Ei ole auton aihioksi tästä mallista. Uudemmalla moottorilla olevasta näyttää kuitenkin kivasti tehoa irtoavan. Jospa saisi väännön pidett...

markoala kirjoitti:Vie Tuikulle sitten kun haluat mukavan tunteen muuttaa paremmaksi.

210/500 automaatille
210/425 man

. Automaattihan tuo oli. Vääntökäyrän alkupään kummallisuus johtuu ihan mittausteknisistä tekijöistä, piti kaasupolkimen kanssa temppuilla, ettei olisi vaihtanut pienempää, opetteluttaa vielä. Jos polkimen kärsisi polkaista kunnolla pohjaan alussa, tod näköisesti vääntöä olisi enemmänkin. Tehokäyrää...

Tuon verran lähtee noista ensimmäisistäkin "uudemmista" moottoreista.
Eikä tarvi ihan priima kunnossakaan olla.
Siis 204 ja 218 heppaisista.

. No, ensinnäkin. Jos hiukkassuodatin mersussa millään järjellisellä km määrällä tukkeentuu, niin se on seurausta jostain muusta (viasta). Ne on kestäviä. Helpoimmillaan vikana on väärät öljyt. Kalleimmillaan on ollut moottorivaurio. Poltto aukaisee sen suodattimen, muttei tietenkään korjaa mitään, ...

. Jos tuntuu, ettei vaivat vielä riitä,niin tule käymään. Noihin saa ihan hyvin vetoja. Kaupantekijäisenä, tai boonuksena huomattavasti paremmat mahdollisuudet saada jotain oikeasti särkymään. :D Huomasin, että olet termostaatin vaihtanut. Oliko entisellä havaittavissa, että ei oikein terhakasti mei...

. Ilmamassamittari, ehken vastoin yleistä luuloakin, kuluu käytössä. Siihen tarttuu epäpuhtauksia, jotka eristää lankaa ja muuttavat paluujännitettä, jonka perusteella ohjelma päättelee läpivirtaavan ilman (hapen) määrää. Tälle "kulumiselle" on valmistajan kokemusperäistä tietoa mukaillen ...

Luultavasti alkuperäinen ohjelma, tietääkö muuten kuin testerillä? Muuten tuolla digituningilla ei oo ohjelmaa 100kw moottorille? Täällä ei vissiin sitten saakaan esittää tyhmiä kysymyksiä? Tässä käy tod näköisesti niin, kun syöttöjä lisätään kunnolla, että se pätkivä (viallinen) suutin alkaa katko...

dealer kirjoitti:Onko ceessä ollut suoraa kuutosdieseliä ?

Ei ole

.
Tuo ei kylla ole imuilman anturi, vaan ahtoilman.
Imuilmaa haitellaan maffin yhteydesta, mielestani ei aiheuta vikatilaa, tai muutakaan olennaista vaivaa, jos ei ole oikosessa, muttei tieten ole millaan lailla kovin erinomaistakaan, jos jokin osa ei ole kunnossa...

.
Vielä helpompaa on, kun otatte suosiolla koko systeemin poikkeen ja tulppaatte letkut.
Ei mahda montaa niin helteistä päivää Suomen kesässä olla, että tuota lisäjäähdytystä polttoaineelle tarvitsee...

.
Uudempi on parempi, käytännössä kaikkiin vaihdetaan uudet suuttimet.
Ohjelmat menee kaapelilla obd-portin kautta.

Sergey kirjoitti:hmm, tuo 2 ovinen sedan on aika asiallisen näköinen peli, siis 4 sarja.

Mersu on ainoa markkinoilla oleva COUPE/HT ilman B pilaria.

Pjuuuutiful kaar

Kaverilla 2010 mallinen auto johon toistaiseksi vaihdettu johtoja ja antureita muutamalla tuhatlappusella ja automaattiloota. Pakkasilla tapahtuu kaikkea outoa. 8) Tämä minusta ennemminkin viittaa siihen suuntaa, että korjaajilla ei ole hajuakaan, mitä pitäisi tehdä, kuin että autossa olisi varsina...

. 420cdi,ssä helppo ohjelma. Kuin yksinkertaistettu V6,n ohjelma. Käytännössä kaikissa hiukkaspönttö. Kaksi ecua, joissa molemmissa identtinen ohjelma - muutetaan vaan yhtä, jonka kaapeli kirjoittaa molempiin, tai se kopioituu itse masteri eculta slave - ecuun, en ole niin tarkkaan tutustunut. Turbi...

.
Tuotatuota, jos se on oikeasti kaveri, niin sano että säästää vielä vähän ja ostaa sellaisen pari vuotta uudemman, takavetoisen.
Vanha etuvetovito ja tekniikan tuntemattomuus on yhdistelmä, jonka odotusarvo onnellisen lopun suhteen on valitettavasti nolla...

. Kolmelitrainen V6 diesel tosi hyvä moottori. Hiljainen, kolmisensataa lähtee tehoja. Automaattina kannattaa ottaa, manuaalit ei kestä lastutusta. :lol: No peruste mikä peruste, ymmärrän hyvin ettei se kaikille ole ihan niiiin merkittävä asia ....... Automaatti on ZF,n tekemä, melkeimpä parempi kun...

.
Hiukkasloukun kun "nappaat" poikkeen, niin teet samalla kymmenen uutta ongelmaa...
Kannattaisikkohan kuitenkin ensin touhuta se auto jonnekkin staarin nokkaan.

. Varmaan olen jotenkin rajoitteinen, mutta tuo sinun vertailusi vaikuttaa jotenkin tarkoitushakuiselta. En minä sanonut, ettei se olisi ihan hyvä moottori. Vertaat kahta täysin eri aikakauden moottoria, jotka toimii eri periaatteella ja ovat jo lähtökohtaisesti eri tehoisia. Minusta kuitenkin tuntu...

.
Olen minäkin ajanut tuolla 1,4L turbo moottorilla.
Auto(t) ihan ok, niinkuin kaikki muutkin uudehkot, ei siinä mitään.
Mottorin tuntuu minusta kyllä ihan tarkalleen ykspilkkuneljälitraiselta, en ymmärrä kyllä mitään hypetystä asian ympärillä, ei herätä omistushaluja, - siis toimii kyllä, muttamutta.

.
Jos auto on valmistettu ennen 06/03, niin vika on ahtimen alipaineventtiilissä.
Jos auto on valmistettu tuon jälkeen, on vika ahtimen kyljessä kiinni olevassa sähköisessä säätimessä.

Tämä edellytyksenä, että ahtovuotomahdollisuus on poissuljettu.

. Ei ole mitattu, mutta tehnyt olen. Kahdella eculla, pitää irroittaa ja laittaa mulle - ei mene kaapelilla ja on hiukka kalliimpaa. 745 suuremmat suuttimet, paremmat ahtimet ja hiukkaspöntöt. 740 ilman hiukkasvarusteita, hiukan vaikeampi ohjelma, vanhempi malli. Vanhemmassa suutinkartat 85mg,n asti...

. 280-290hv/650nm Alkupään moottoreissa on suutinkartta 85mg,n asti, jos sitä ei huijaa, niin suunnilleen nuo lukemat, hyvä tehot. 270 ja 286hv mallit on tuplaturbolla, lisänä hiukan suuremmat suuttimet ja erilainen laatikon ohjaus. Muuten ~sama moottori. Ei saatavana seiskaan, vakiona, vain viitosi...

Onko noissa moottoriessa se läppävika joka pitäis korjata? ts. ottaa ne imusarjasta pois vai onko tässä jo eri tekniikkaa kuin esim just E39? tai ylipäätään, millainen tuon korimallin diesel on? Mitä siltä voidaan odottaa? Jännä juttu, tässä o työttömän arkee vietetty ni o ehtiny vilkuilemaan autoj...

. Dieselissähän ei tulpanjohdot mene helposti ristiin, kun ne on niin jäykät. Ja katkojan kärkiäkään en ole keneenkään kuullut vaihtavan. Jos syy taas olisi polttoaineen ruiskutuksessa, niin silloin kaikissa sähköohjatuissa heti ilmaantuisi se "EPC" herja näkyviin. Jäljelle jää siis oikeas...

.
Mielestäni tämän vakkarikohdan pystyi lisäämään sinne alkuperäiseenkin softaan.
Ja pystyikin, mutta sitä en vaan muista ollenkaan, pitikö sille sen jälkeen staarilla jotain tehdä, muistaakseni ei tarvinnut.
Ei se softa kuitenkaan ongelma ollut, muutaman bitin muutos.

.
CDI väyrysistä pieniruokaisin on vnt-ahtimella oleva nelipyttyinen, eli 200/220cdi.
Hukkaportillinen, eli ennen faceliftiä ei aivan samaan pääse.

. Ahtimet on ihan bulkkikamaa... Käyttötarkoitus ratkaisee mielestäni asian. Jos tulee vakiokäyttöön vakioautoon, niin sellainen, jolla on jonkinlainen toimivuustakuu, olipas sitten ostettu mistä vaan ja kenen tahansa kunnostama, tai uusi alkuperäinen. Jos haluaa lisäksi autoon lisätehoa, niin sitte...

.
On mulla niitä mappeja.

. Lisää vääntöä alas saa ahtimen karttojen muokkaamisella ja lisäämällä syöttöjä. Kolmen baarin mappi lisää vaan ecun lukualuetta, näkee myös korkeammat ahtopaineet, ei muuta. Syöttöjen lisäys sataan milliin ja vähän ylikin vaatii myös lisää ahtoja, enemmän kuin vakiomappi pystyy lukemaan. Lisäksi t...