mese.fi

.
Tämän mallin polttoainejärjestelmä on vähän erilainen.
Tässä on tankissakin pumppu, siksi polttoaine vuoto konetilassa "näkyy".
Sen lisäksi tässä on korkeapainepumpussakin polttoainetta imevä pumppu, joka on tehokas, minun paawossani ei muuta polttoaineen siirtopumppua olekkaan.

. Käynnistymisen jälkeen heti, itsetestaus ohjelmassa käyttää alipaineventtiiliä 50% pulssisuhteessa. Itse egr-venttiilissä ei ole asentoanturia palauttamassa asentotietoa. Ja ohjelma pyytää vaan puhdasta ilmaa -> ristiriitaa ei tule, jos vaan alipaineventtiili on tuossa ohjelmointiversiossa kytkett...

.
Jos meinaat, että ahtopainetta sitten joskus myös nostellaan, niin kannattaa jo nyt tarkistella ahtoputkien ja liitoskohtien kunto.
Helpottaa sitten tilannetta - ei paukahtele niin helposti.

... Kohta pääsee miljoonakerhoon,(ja vaihtamaan ulkolämpömittarin anturin). Ja starin suunnittelijatkin ajatelleet että aina wanhaan vaihdetaan uusi,joten valikko:suurenna mittarilukemaa ainoastaan tarpeellinen :lol: ... Elä välitä siitä otsikosta. Se on harhaanjohtava, saat sinä sitä kautta muutet...

Kaveri on etsimässä pakua ja kyselee hankalia. 111cdi on tarjolla paljonkin, mutta tarvitsisi enemmän tehoa. Mitä eroa on 111cdi ja 115cdi -koneilla? Onko 111cdi:tä mahdollista piristää järkevillä kustannuksilla ja uhraamatta liikaa kestävyydestä 115 tasolle? Ja automaattia on hakemassa eli noille ...

.
Vaihda siihen ahdin ja mappi ja cooleri ja tule täällä käymään, niin loppuu tylsyys auton omistamisesta.

. Kyllähän se vanhempi automaatti noin toiminnaltaan on hyvä. Mutta se on liian tarkalle mitoitettu, kyllä siinä joku moka tullut, en millään usko, että tehdas olisi vasiten sen halunnut noin menevän. Ei oikeen mistään voi tietää, kenellä kestää ja kenellä ei, yhdestä minun lastuttamastani on mennyt...

. Kyllä te kaikesta saatte väittelyn aikaan ... :lol: Mutta jotain masokismia taitaa suomenniemeläisissä sitten kuitenkin olla runsain mitoin, kun sieltä saksanmaalta vaan edelleen tuodaan pääsasiassa niitä mersuja, sekä bemareita - eikä ollenkaan niitä halpoja ja hyviä tojotia ... Vai onko se sitte...

.
Automaattina sama auto.
Man korkeintaa kytkin/vauhtipyöräero.
Ohjelmointi vielä sellaista tuunaamista, kun ei kaapelia ole, niin ettei kunnollisia ohjelmiakaan ole.
Eri versioiden kokeilu hidasta/hankalaa/riskialtista.

.
Kyllä tuossa ajassa pitäisi kahteen saan ehtiä.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ypm-JAGV ... ata_player[/youtube]

Varttimaili 14,42/162

Lastutettu 320cdi - sellainen vanha rottelo.
Mappianturi + cooleri vaihdettu, muuten vielä vakio tekniikka.

. Suurin osa konehuoneen muovisten polttoaineputkien liitosten tiivistämisestä on toteutettu kumisilla O-renkailla, jotka kovettuvat vuosien varrella kivikoviksi. Tämä on yleisin vaiva - ja halvin. Lisäksi paljon ajetuiissa polttoaineen siirtopumpun, tai korkeapainepumpun akselit voi olla niin väljä...

.
Ilmavuotoja polttoaineputkistossa.
Pidemmän paikallaan olon seurauksena polttoaine valuu takaisin tankkiin ja kestää hetken, ennenkuin pumput saa sen pumpattua takaisin kiertoon, sekä riittävän ruiskutuspaineen aikaiseksi, käynnistymistä varten.

. Se on vieläkin vikatilassa. Staarilla selviäisi, mikä sen aiheuttaa. Mutta arvaan. Alunperinkään vian syy ei ollut egr-venttiilin toimimattomuus, se oli vaan lopputulos. Vika on siinä egr-venttiiliä käyttävässä mustassa purkissa - alipaineventtiilissä, joka ei saa enää sitä egr-venttiiliä toimimaa...

Auto pitäis viedä johonki pääkaupunkiseudulle, sielä on kuulemma pätevä automaattiseppä joka tietää mikä tuon vian aiheuttaa. Mahtaakohan olla puppua kun kuulemma sielä on joku osa jonka se vaihtaa, ei tartte vissiin laatikkoakaan purkaa. Vähän kyllä epäilyttää kun sinne on jo toi johdinlevy vaihde...

.
Ilmamassamittarilla ei ole mitään tekemistä tyhjäkäynnin kanssa.
Jos mitään tehonlisäysvastusviritelmää ei ole, niin pumppu taitaa muuten vaan olla lähellä päätepysäkkiä.

. Varmaankin vaihteisto luistaa väärästä paikasta, sisältä kytkinpakoista. Eikä siis turbiinista, mistä sen pitäisi luistaa. Kykinpakkojen luistoa valvotaan, eikä sitä sallita ohjelmassa. Jos luistoa havaitaan -> vaihde vapaalle, jottei mitään säry. Staari kyllä kertoo tilanteesta jotain ... Anturit...

. Turha edes miettiä mitään kikkailuja se kierrätyksen poistoon, eivät toimi ja ovat niin vaikeita rakennella, että paaaaaljon helpompi vaan ohjelmasta pois naplata. EGR,stä tulee pakokaasuja, eli ne on pakko joko pakoputkeen kääntää, tai tukkia kokonaan. Moottoriin menevän puhtaan ilman pyyntömäärä...

. Mulla on kokemusta muutamasta citikka/pökötti hdi,stä. Moottorit on hyviä ja potkua lähtee selvästi enemmän, kuin mitä voimansiirto kestää. Automaatteihin en edes uskalla lastua tehdä, luistavat niin helposti jo vakionakin. Ainoa malli, jossa voimansiirto on edes jotenkin reilummin motoitettu on s...

. Joo, se savu on kyllä valitettavasti merkkinä jostain "ei hyvästä"... Jos ohjelmaa ei ole naplailtu, eikä sen silloinkaan kyllä pitäisi savuttaa, niin polttoainelaitteissa, lähinnä suuttimissa varmaankin kulumista. Tai ahtovuoto, tai egr häikkää, tai .... jotain. Muutenhan se väykky on i...

.
Aha
no, eikös tuossa tule sitten todistettua samalla nyt se, että johonkin on tullut ihan mekaaninen vika.
Jos sama kokoonpano on ennen toiminut, muttei nyt enää.
Oliskohan se sitten se moottorin lämpöanturi siinä termarin kotelossa.
Vai puhiseeko webasto kuumia pakokaasuja suoraan konetilaan.

.
Mistä wepasto ottaa polttoaineensa, eihän vaan polttoainelinjasta.
Laita auton pumppu imemään suoraan vaikka erillisestä törpöstä, niin näet, onko vaikutusta.

.
Osta vaan, kaikissa on sama tiiviste.
Aina siitä hyötyä on, haittaa ei varmaan koskaan.

.
Joko se railputken paineensäätöanturi, siellä kuskinpuolipäässä vuotaa painetta ulos, tai luultavammin joku suutin.
Sinun täytyy päästä johonkin staarin nokkaan kiinni, että näkee kunnollisen vikakoodin ja suuttimien korjausarvot.

. Kaikissa C-sarjalaisissa ei todellakaan ole erillistä jarruvalokatkaisijaa. Minunkaan autossani ei. ESP-yksikkö tunnistaa polkimen painaisun. Kyllä se on staarin nokkaan reissu, toivottaasti ei ole kallis vaiva. Minulla tähän liittyi myös "hauska" juttu ohjelmoinnin alkuajalta, vaikka ei...

.
Tuo on hyvä coolerin malli.
Sisärivoitettu
Voi olla, että tarviit toisetkin mutkat, kun se cooleri on niin pitkulainen, ettei alkuperäisiin ahtoputkiin ihan "suoraan" yhdistäminen onnistukkaan.


Hyvällä mallilla...
Alahan miettimään sitä ahdin/mappi-politiikkaakin.

Onkos tuota pököttiä 2.2:lla koneella? Mulla on duuniautona tuollainen 2.2 C5 HDI ja yleinenmielipide jokaisella noista tietävällä on ollu että tuo 2.0 täysi romu tuoho 2.2:een verrttuna. Olettaisin kuitenki että samat koneet kyseessä noissa kahdessa merkissä. Mitää kovin pahaa sanottavaa ei tuosta...

. Kokeile startata staarilla. Jos ei starttaa, saattaisi tulla "kunnollinen" vikakoodi, jos starttaa, avaimessa on jotain. Minulla oli Paawossa samaa ... ja se ratkesi akun vaihdolla. Olisko tuossakin jo sellainen järjestelmä, joka ei halua lähteä päälle, jollei jännite riitä. Jos mitään v...

tuikku kirjoitti:

MatKa kirjoitti:Kytkinlevytkään ei oo sitte samoja, kaksoismassalla olevissa ei ole levyssä jousia.

Kyllä niissä on.

Niin ... kyllä niissä vaan on.

MatKa kirjoitti:Kytkinlevytkään ei oo sitte samoja, kaksoismassalla olevissa ei ole levyssä jousia.

Kyllä niissä on.

.
Eemelissä läppämoottorin mahtuu vaihtamaan ilman imusarjan irrotusta.

Läpät on pienillä kierroksilla kiinni.
Ne aukeaa sitten kierrosten noustessa.