mese.fi

Ei sielä 3,07 välityksellä kovin hirveästi pitäisi kierroksia olla, olisko 2700-2800 satasen vauhdissa? Ei tuollainen bensakone jaksa satasta millään 2000 kierroksella mennä.

Kannattaa kattoa se takavalon alla oleva paikka, kun siinä on monta peltiä päällekkäin niin se on herkkä ruostumaan. Kotelosuojaa on monesti ruiskutettu sinne takavalon koteloon runsaasti, samoin kontin puolella kyljet sotkettu mutta se takavalon alapuoli sieltä tukipellin takaa on ihan kuiva. Sielä...

Alkuperäisiä farkkuja on kyllä tosi vähän enää. Hienossa kunnossa näyttää olevan

Perus audio20 sai sieltä engineering valikosta max volumen säädettyä korkeammalle. Auttoi, muttei tietenkään siihen että volumea piti säätää reilusti pienemmälle kun vaihtoi radiolle.

Käy päivittämässä comandin käyttöjärjestelmä niin alkaa toimia iphonenkin kanssa. Mulla oli ihan sama ongelma mutta päivityksen jälkeen toimii. Joskus satunnaisesti jumittaa sen verran ettei vaihda kappaletta rullasta, mutta onneksi aika harvoin.

Turhaa kitkaahan se on, ja massoja liikuteltavana edestakaisin. V8:kin on kaks sylinteriä liikaa. Tärisevä moottori. Suora kutonen ja turbo se on paras.

Komia

Eli ne laakerit pyörähtelee om646:stakin sprinterin nokalla?

Työntää ne solenoiditkin, 250 cdi:stä vissiin 270hp paikkeilla mitä tuikku saa.
Kyllä mun 200 oli delphin suuttimilla, en tiedä onko suuttimet om651 moottorissa vaihtunut boschiin jossain vaiheessa.

Siitä turbon pumpusta ei vissiin juuri mitään saa enempää ruuvaamallakaan. Mulla on sellainenkin uusi hyllyssä

Tuliko ne boschit jossain vaiheessa, vai saako niitä tarvikkeena? Delphit ne ainakin aluksi oli

Lähtökohtaisesti merkki delphi kertoo paskalaadusta. V6 moottorissa on boschin piezosuuttimet eikä niissä erityisiä vikoja, delphit piti näistä vaihtaa heti pois.
Tarkoittaako 740 vanhempia mersuja niillä boschin suuttimilla?

Näissä on kaikissa delphi. Kaippa ne boschit vähän enemmän kestää.

Ei niitä kilometrejä kannata pelätä. Nämä autot kuitenkin kestää paljon kilometrejä, edellinen oli tälläinen 200 cdi ja vaihtaessa 450-490 tkm ja todella hyvin se toimi. Siitä hajos laturi, yks tiiviste egr-jäähdyttimeen ja termostaatti. Ketjunkiristin varuilta kun on helppo vaihtaa. Voimaakin laite...

Meinasin tänne veikata suutinta. Tutulla lexus ja alle 200tkm ja kaks suutinta.
Et ei nekään ongelmattomia ole, sen lisäksi että muut ominaisuudet väyrysen ajalta

Mun käsittääkseni siihen ei saa ottaa normaalia liikennevakuutusta. Mutta koita museorekisteröidä, arvo ei ainakaan laske. Jonkinlainen tae kuitenkin siitä että auto on oikeasti kunnossa, jos haluaa myydä.

Coupehan on vähän lyhyempi. Downpipe A 123 490 17 20 - 161,48€ Keskiosa A 123 490 83 15 - 101,29€ Partacukselta katoin. Sedan mallisen turbodieselin peräpöntön numeroa en tähän hätään äkkiä löydä, kun ei niitä eurooppaan ole edes myyty. Mut noi nyt on vielä saatavissa, mullakin on tuollaiset varasto...

Uus downpipe saksassa 160€.

Mitäpä jos heittäisit teoriat letkun virtauksen heikkenemisestä romukoppaan ja laittaisit sen letkulämmittimen?

Varmasti pätee, mutta eiköhän tuo ongelma tule siitä kun ajellaan niillä 25 tkm huoltoväleillä. Toinen on se että moottori asennetaan sprintteriin jonka kokonaismassa suurimmillaan 5 tonnia, on siinä moottori lujilla, ja sellaiset tervat koneessa. Mulla oli E 200cdi 450-487 tkm ja ohjelmoituna 200hp...

Mitenkäs näissä ne suuttimen pohjatiivisteet, samalla lailla saattaa vuotaa kuin suorissakin moottoreissa? Kuuluu kuskinpuolelta sellaista säksättävää ääntä, ensimmäisen suuttimen tienoilta. Suuttimen juuressa oli kyllä mustaa töhkää, muttakun tökkäsin ruuvimeisselillä niin se menikin ihan jauhoksi ...

Hehkuttaa kyllä mutta varmaan yks tai kaks pimeänä. Kokeileppa ottaa johto irti tai sulake pois niin ei lähde käyntiin ollenkaan. Hehkuthan näihin on erittäin helppo vaihtaa.

Minkälainen tuo nyt sitten on yleisesti ottaen verrattuna w212? Miettinyt vähän että jos ajelis tolla w212 mallilla vielä niin kauan että tätä mallia alkais olla sopivasti ajettuna ja sopivaan hintaan.. Uus korimalli on vaan uus (hieno) ei siitä pääse mihinkään.

Ei se museotarkastus nyt siitä voi kiinni olla. Mulla on vähän käytetty eli melkein uudenveroinen nissens jäähdytin 240d mallista kotoisin. 40€

Tuli muuten mieleen kun katsoin noita kuvia, että laitoitko takana sen pohjaanlyöntikumin kiinnityspaikan kuinka lähelle jousikuppia/jousta, näyttäis että aika lähellä on. Kun tein omaani nuo paikat kuntoon, niin se tuli toiselle puolelle vahingossa vähän turhan lähelle. Kyllä siinä vielä pitäis 5mm...

On niitä lattiakepillä 250:siäkin, jotenkin sellainen muistikuva että 250 ja 4matic niin olis aluksi ollut lattiakepillä. Joo mun kokemus 212 ja neloskoneesta 7g:llä rajoittuu lyhyeen koeajoon, sellainen käsitys kuitenkin on että 7g kierrokset olis paremmin siinä optimialueella, 5 vaihteisellahan es...

Mä ostaisin vähän nuoremman jossa 7 vaihteinen laatikko. Vaikka taitaa tuo vanha kunnon 5 vaihteinen olla huolettomampi.

Kestää varmasti, kestäähän ne moottorissa öljynpaineenkin, 1-4 kiloa
Ja muutenkin, eikö ne osat mene tiukasti kiinni toisiaan vasten jolloin se sille tiivisteelle kohdistuva paine on tavallan ihan olematon.

Näissäkin varmaan palaa starttauksen sulake jos startti ei saa virtaa.

Meinaatko pitää manuaalina? Mulla olis turbodieselin automaattilaatikko ylimääräisenä. Pitäiskö se olla jostain pakumersusta se manuaali että kestäis, sellainen valurautainen irtonaisella kytkinkopalla.