mese.fi

AK47 kirjoitti:

onre kirjoitti:Juuh. Tässä tapauksessa vain matkustajat ovat valinneet kuskit.

Ei oo kaikki matkustajat.

Siihen tilanteeseen pääseminen edellyttäis kai sitä että kaikki matkustajat ois samaa mieltä asiasta. Pohjois-Koreassa tässä on onnistuttu.

Juuh. Tässä tapauksessa vain matkustajat ovat valinneet kuskit.

Ykkösellä lähetään liikkeelle. Ei sitä vaihdeta enää ajaessa sisään, ja jos jostain syystä on aivan pakko, aina välikaasulla.

Alkupään kuvat eivät valitettavasti enää aukea koska palvelua, jossa kuvat olivat, ei enää ole.

Ja kiitokset kehuista. Onhan tuossa ihan oma tunnelmansa. Tällekin kesälle tullut muutamat tuhannet kilometrit ajeltua.

Kunnollisten palkkatietojen löytäminen tolta ajalta netistä on yllättävän haastavaa. Luulen että kirjasto saattaisi auttaa tässä paremmin. Kiinnostaisi jos jollakulla ois heittää 190D/200D siipi-Mersun hinta '60-luvun puolivälistä. Sehän nappasi 21-Volgan paikan maamme yleisimpänä taksina noihin aik...

Täähän alkoi kiinnostaa. Etsin tässä työnteon lomassa hajanaisia tietoja tuon ajan hinnoista, tässä tuloksia. Suuri Autokirja (lainattu Wikipediaan): Suomessa Volvo PV 544 -mallisten henkilöautojen hinnat vaihtelivat 10 200 markasta (Favorit) 12 400 markkaan (Duett) vuonna 1965. Muita saman hintaluo...

Höh, olikin vuodelta 1966. No mutta laitetaan silti. Jalta 4290 mk;- Mosse Elite 6140 mk;- Mosse Elite Deluxe 6590 mk;- Volga (bensa) 9380 mk;- Myös Fiatin ja Audin mainoksia oli muutamia, mutta näissä ei mainittu hintoja. Ylipäätään valitettavan vähän automainoksia. Maalla ois mun '60-luvun TM-koko...

bercedes menz kirjoitti:Tiedätkö miltä vuodelta toi mainos on?

1964. Muuttuu euroiksi kertoimella 1,8911 eli yksityisautoilijalle tuo on maksanut nykyrahassa n. 24100 euroa. Kaivanpa hyllystä Suomen Kuvalehden vuosikerran samalta vuodelta niin saadaan vertailuhintoja.

Kyllä itse asiassa voi aiheuttaa, tässä kun on D-jetronic jossa on analoginen sähköohjaus. K-jetronic onkin sitten puhtaasti mekaaninen (paitsi kylmäkäyntisuutin), KE taas "sähköisesti avustettu" ts. toimii ilmankin.

Uutena ne on tavattu myydä. Varmasti jälkeenpäinkin on kyläsepät dieselöineet, ihan niinkuin Mersujakin

Easy Rider kirjoitti:ZiL 157 kuorma-autoja on myös "Perkuujätteellä" käyttökelpoistettuina varuskunta-autoina ollut. Lieneevät samaa Konnala-auton käsialaa...

Juu. ZIL-130:n kanssa on ollut vaihtoehdot Perkins ja Leyland. Perkins tais olla halvempi, näitä tehtiin siis samanaikaisesti.

Ainakaan 123-ajan kirjallisuudessa näitä ei ole, myöhemmin on sitten käytetty.

Jokuhan on sitä mieltä ettei kiristetä muuta kun kerran vaihdon yhteydessä, mutta tehkööt niin omiin laakereihinsa. Aika kalliin kuuloinen harrastus. Eikö sitä nyt ajattelis että kartiorullalaakeria voi kiristää aikansa, muunsorttista ei? Ainakin hydraulipumpuissa ja moottoreissa jälkeepäin kiristä...

AK47 kirjoitti:Jokuhan on sitä mieltä ettei kiristetä muuta kun kerran vaihdon yhteydessä, mutta tehkööt niin omiin laakereihinsa.

Aika kalliin kuuloinen harrastus. Eikö sitä nyt ajattelis että kartiorullalaakeria voi kiristää aikansa, muunsorttista ei?

Konela on näitä 21-malleja dieselöinyt. Ainakin Roveria ja Perkinsiä on ollut. 24-malliin sai myös Indenorin.

Joissain alkupään 722.6-laatikoissa on proppu myös turbiinissa. Mun '99 mallisessa oli. Tällöin ei huuhteluvaihto ole välttämätön koska sekä laatikon että turbiinin saa tyhjäksi. Jos turbiinin proppua ei ole, tällöin pitää huuhdella ja öljyä menee enemmän kuin mitä laatikkoon jää, koska osa menee vä...

Jos levyyn on päässyt vähän öljyä, sehän ravistaa kun kytkintä luistattaa. En osaa sanoa miten sitten käy, jos öljyä onkin päässyt niin paljon ettei kytkin ylipäätään enää pidä kunnolla.

Aukihan sen joutuu joka tapauksessa ottamaan.

Takastefa antautunut ja levy aivan öljyssä?

Toisaalta sitten taas tällasen kaiken korvaaminen jyvittyy muiden vakuutusmaksuihin.

Vaan eipä kosketa itseäni, ei näissä vanhoissa rydöissä mitään kaskoja ole, ja ihmiset tehkööt kuten tykkäävät.

Laaksonen kirjoitti:Ei varsinaisesti autoalan uutinen:
http://www.hs.fi/talous/a1438653826787

Niin no, tuon osti viimeksi suomalainen sijoittajaryhmä 2007. Lienee melko selvää, että kun sijoitus on mahdollista muuttaa tuotoksi, niin tehdään.

Kyllä korvauksia saa vaatia vähemmistöön katsomatta.

Jaa siellä ollaan pistämässä 124:ää kuntoon? Hatunnoston arvoinen suoritus.

613 ois komee vehje. Se on isomman koneen lisäksi leveämpi kuin vaikkapa 508. Häijyn näköinen tekele.

Saattasin itse kysäistä marmorilta tai KL-varaosilta että paljonko niillä maksaa samainen anturi. Kuulostaa nyt vähän siltä että Motonetin malli on vain väärä.

Juu, tosiaan tän yhden pitkän linjan huijarin suosikkitemppu. Miten tällaselta muuten voi suojautua autoliike? Niiden on paha alkaa vaatia käteistä.

Mulla on ollut ilo käyttää tässä veljen kautta saatavilla olevaa hyvin edullista nelipyöräsuuntauspalvelua näitten mun nykyisten romujen kanssa. Suuntavakavuus on kyllä parantunut molemmissa testatuissa vehkeissä. Etenkin tuota kolmostietä ajellessa hieman virheelliset pyöränkulmat yhdistettynä urii...

Vialtahan toi kuulostaa.

Mä tutkisin virtalukon virransyötön mahdollisimman tarkoin.

Toisinaan tulee sellanen olo että en taida tajuta mitään näistä tuuliherkkyyksistä ja "suoraan kulkemisista". Ajelin reilut 40 tonnia yli puol miljoonaa ajetulla 202:lla ja kyllä se kulki suoraan. Renkaat olivat vakiokokoiset.

Lerpan bensakone on näköjään 1,9-litrainen.

On ollu, mutta mallimerkintä on silloin 408. Koneen tyyppi M115, vuodet '68-'74.