m103 imuilman lämpöanturi

ahonen v · Viesti Kirjoittaja **ahonen v** » 08.3.2006 17:58

On tässä talven aikana ilmenny ihan uusi vika tuohon ke-jettiin.
Kun kone on ajettu lämpöiseksi, alkaa tyhjäkäynti seilata.
kovalla pakkasella kierrokset käy todella alhaalla, valot jo himmenee ja sitten kiepit pomppaa tonniin ja taas alas. Tänään sitten kävin hakemassa korjaamolta päästölapun ja ajattelin että katotaan samalla tota tyhjäkäyntiä, mutta mutta kone kävikin siellä hallissa ihan tasasesti. Niimpä vika vois olla imuilman lämpötila-anturissa joka siinä ilmanputsarin torvessa on. Jos anturi on rikki, onko oireet juurikin tuommoiset vai? Onko ke-jetissä muita osia jotka olis lämpötilasta riippuvaisia?

Sivonen · Viesti Kirjoittaja **Sivonen** » 08.3.2006 19:32

Tossa olis sen anturin "lämpö vs. vastus" kaavio, voit testata onko se paskana.

Ja tuommoinen sieltä pitäisi ottaa mitattavaksi:

ahonen v · Viesti Kirjoittaja **ahonen v** » 08.3.2006 19:43

täng juu. Ei oo kyllä ihan samanlainen mutta eiköhän se tolla selviä.

ahonen v · Viesti Kirjoittaja **ahonen v** » 09.3.2006 15:58

Mittailtu on. Kylmänä näytti 5,8 kilo ohmia, ulkona n. -6 astetta.
Sitten vähän lämmitin kuuilmapuhaltimella ja vastus alkoi pienentyä, tippui
n. 2 kiloon kunnes lopetin lämmityksen. Tuon taulukon perusteella 6kiloo olis
nolla astetta, eli näyttäs siis vähän väärin,muttei se kokonaan paskana ole...vai vaikuttaako noin pieni ero.
Eli ulkona reilu viis pakkasta ja ruisku luulee että on nollassa

Sivonen · Viesti Kirjoittaja **Sivonen** » 09.3.2006 16:21

Lämpötilan vaikutus moottorinohjaukseen on aika pieni. En usko että viiden asteen heitto tekee yhtään mitään. Lämpötilahan vaikuttanee ainoastaan seokseen, ja se taas on riippuvainen ilman tiheydestä eli lämpötilasta. Jo pelkkä ilmankosteus (jota KE-Jet ei mittaa ollenkaan) vaikuttaa enemmän kuin viiden asteen heitto lämpötilassa.

Eli vahva arvaus on että tuo anturi toimii.

Mittaapas sen anturin piuhat konehuoneesta, tuleeko sinne mitään koskaan, maadoittaako se vai mitä se tekee?
Tietysti olisi hyvä tietää mitä siellä piuhoissa kuuluisi olla, mutta kun en tiiä. Joku muu voisi mitata omastaan ja kertoa tulokset?

ahonen v · Viesti Kirjoittaja **ahonen v** » 09.3.2006 16:53

Sivonen kirjoitti:
Mittaapas sen anturin piuhat konehuoneesta, tuleeko sinne mitään koskaan, maadoittaako se vai mitä se tekee?
Tietysti olisi hyvä tietää mitä siellä piuhoissa kuuluisi olla, mutta kun en tiiä. Joku muu voisi mitata omastaan ja kertoa tulokset?

Helepommin sanottu kuin tehty (aika moni homma muuten on). Tuo johto menee sellaseen kolmesenttiä paksuun johtonippuun joka kulkee siinä koneen päällä muovi kourussa. Pitäis tietää mihin tuo toinen piä mennee nii helpottais vähän.

Sivonen · Viesti Kirjoittaja **Sivonen** » 09.3.2006 17:11

Tarkotin että mittaat siitä liittimestä... tuleeko siihen sähköö vai onko maissa vai mitä... Sen kai pystyy mittaamaan?

mjo33400 · Viesti Kirjoittaja **mjo33400** » 15.3.2006 20:19

ahonen v kirjoitti:Mittailtu on. Kylmänä näytti 5,8 kilo ohmia, ulkona n. -6 astetta.
Sitten vähän lämmitin kuuilmapuhaltimella ja vastus alkoi pienentyä, tippui
n. 2 kiloon kunnes lopetin lämmityksen. Tuon taulukon perusteella 6kiloo olis
nolla astetta, eli näyttäs siis vähän väärin,muttei se kokonaan paskana ole...vai vaikuttaako noin pieni ero.
Eli ulkona reilu viis pakkasta ja ruisku luulee että on nollassa

Kyseinen mittaus menee hyvin spekseihin, ei ongelmaa anturissa.
Polttoaineen suihkutuksen ohjauyksikköön se piuha menee nastaan 11. mutta itse yksikköä en itse vielä ole avannut. Anturin päästä maata vasten mitattuna pitää näyttää jotain jännitettä o-12 voltin välillä ( anturi kiinni ). Ohjausyksikössä todennäköisesti rinnakkaisvastus anturin kanssa rinnan stapiloimassa heittoja. Olis joskus kiva piirtää tostakin kytkentäkuvat.