GLE:n W212

[740 GLE]

Eipä pitkälle edennyt toinen satanen

Parin sadan km matka-ajon jälkeen rajoitus nousee 60 -> 100 ja tempomaatilla kiihdytettäessä syttynyt moottorin vikavalo liittynee siihen, että konepellin alta kuului kovaa kolinaa ja vaaleaa voimasavua tuli pakoputkista

Vanhalla Volvolla vedettiin potilas Veholle ja taas kuulostaa kalliilta.

Tesla, Lexus GS vai kolmen tonnin Volvo, siinäpä kysymys?

[Pappi]

Xuxin Opel? Siinähän se ois vieressä.

[740 GLE]

Avainten viennissä lainassa ollut S80 muistutti taas, miksi en mielelläni aja etuvetoista. Opeleista ehkä Omega tai Manta tulisi kyseeseen paremmin?

Kuunnellaan nyt tuomio ensin...

[markoala]

Kuulostaa että taas yksi 651 hajosi.

[nix0n]

Jäädään seuraamaan ja toivottavasti ei tullut täystuhoa.

[Meissenkeri]

Arvaan että suutin hajosi. Toivottavasti ei rikkonut muuta.

[kumipää]

GS.

[740 GLE]

Meissenkerille pisteet ja papukaijamerkki. Joskus ennenkin nähnyt vuotavan suuttimen, vaan en tuolla tavalla. Ennenvanhaan ne kuluivat vähitellen, vaan tämä kilahti kerralla. Ei mitään kakistelua, vaan syöttöä lisätessä napsahti saman tien asentoon "kaikki". Vain edellisen tankillisen hieman kohonnut kulutus tosin ihmetytti.

Tämä suutin kesti lähes 180.000 km. Millaisia ajomääriä näille Delphin suuttimille on yleensä saatu?

En tiedä, onko ajotavalla mitään merkitystä tapahtumaan, mutta kaadettiin samalla Fortea tankkiin ja 3 - 4 vaihteella noin 3000 kieppiä taulussa Pohjantietä päästä päähän. Jos ei tuosta muuta apua olisikaan, niin ainakin hyvä plasebovaikutus kuskin korvien välissä

[740 GLE]

GS.

GS karsiutui edellisellä kerralla takatiloihin, mutta jos tilantarve joskus vähenee, se on kiinnostava vaihtoehto.

V6 versio on yksi esimerkki siitä, että pienten hybridien tehtävä on kulkea vähällä ja isojen tehtävä on kulkea kovaa.

Mutta GS nelosversioon tarjolla oleva nelisylinterinen 300H pistää nelosdieselin ahtaalle vuosikulutuskisassa vaikka kumpaakin ajettaisiin dieselille kaikkein otollisimmissa olosuhteissa.

[tähtikuljettaja]

Saako Lexuksesta samanlaista jännitystä arkeen kuin mersusta.

Aina meissenkerin ajatuksista pitänyt ja nyt taas erityisesti jos noin pienellä rempalla selvisi. Kai ne 651:n remontit henkilöautoissa noilla kilometreillä tuon ikäisessä autossa onkin sentään olleet pieniä eikä mitään alakerran tai koko "kerrostalon" uusimisia.

[xin811]

Meinasin tänne veikata suutinta. Tutulla lexus ja alle 200tkm ja kaks suutinta.
Et ei nekään ongelmattomia ole, sen lisäksi että muut ominaisuudet väyrysen ajalta

[epk]

hyvinkin tuttu tuollainen 2008 gs v6 bensahybridi.

Kauniisti sanottuna hiace meikattuna "hienoksi" tojotaksi. En näe minkäänlaista kilpailua mersun kanssa Teknisesti tehokas ja järki kampe. Sisusta ja muu laatu ei lähellekkään mersun kanssa samalla viivalla.

[Meissenkeri]

Minulla on kova luotto että 740 GLE on säntillisesti huollattanut auton. Vaikea kuvitella alakerran laakerivauriota tai mäntien kiinni leikkautumista. Onneksi selvisi nyt tuolla todennäköisimmällä vaihtoehdolla. Toki varmaan vähemmän kokenut autonomistaja olisi rikkinäisellä suuttimella saanut lisävaurioita aikaiseksi, jos ei olisi heti reagoinut ääni ja savumerkkeihin.

[kumipää]

Meinasin tänne veikata suutinta. Tutulla lexus ja alle 200tkm ja kaks suutinta.
Et ei nekään ongelmattomia ole, sen lisäksi että muut ominaisuudet väyrysen ajalta

Dieselitautia, bensahybriideissä ei sitä ongelmaa.

[C-Klasse]

Tämä suutin kesti lähes 180.000 km. Millaisia ajomääriä näille Delphin suuttimille on yleensä saatu?

Mulla Delphin suuttimet kestivät OM646:ssa 200 tkm ja sitten ne vaihdettiin ennakoiden kaikki uusiin. Huomasin että tyhjäkäynti ei ollut aivan tasaista ja korjausarvot suuttimilla olivat liian koholla.

Miltä muut suuttimet näyttivät testissä?

Siinä oliskin ollut todella kallis paukku jos koneen alakerta olisi mennyt juntturaan . Kai OM651 on kuitenkin kestävyydeltään aivan ok verrattuna OM646:een ettei tarvis vaihtaa autoa uuteen siinä vaiheessa kun on 200 tkm täynnä?

[740 GLE]

Minulla on kova luotto että 740 GLE on säntillisesti huollattanut auton.

Onhan sitä huoltanut ohjelman mukaan Veho ja sen lisäksi vielä ihan oikeat ammattimiehetkin (Lintosella Ylivieskassa).

Tuontiauto muuttuu hyljeksityksi ongelmajätteeksi, ellei historia ole kunnossa. Toisaalta, on meillä niitä kolmen tonnin Volvojakin huollettu tehtaan ohjelman mukaan. Ei vanhaakaan autoa viitsi ajaa huonokuntoisena.

@C-Klasse: Juuri näin. Nykyisin on hienoja autoja tarjolla paljon, mutta kun mieleisen auton saan kynsiini, siitä tulee aika pian kilometrivammainen. Ei viitsisi vaihtaa ihan vaan mittaritaulussa olevien numeroiden vuoksi.

[xin811]

Ei niitä kilometrejä kannata pelätä. Nämä autot kuitenkin kestää paljon kilometrejä, edellinen oli tälläinen 200 cdi ja vaihtaessa 450-490 tkm ja todella hyvin se toimi. Siitä hajos laturi, yks tiiviste egr-jäähdyttimeen ja termostaatti.
Ketjunkiristin varuilta kun on helppo vaihtaa. Voimaakin laitettiin niin ettei jalkoihin jäänyt.

[markoala]

Eilen näin yhden s212 2014 om651 yli 500tkm orkkis kone ja suuttimet Eli ei nämä kaikki hajoa.

[740 GLE]

Mikähän lie ero oletetussa eliniässä 200 CDI:n Bosch suuttimien ja käsittääkseni suuremmalla ruiskutuspaineella toimivien Delphi suuttimien välillä? Kyse on siis Delphin solenoidisuuttimista, eikä niistä tuotantosarjan alussa käytetyistä piezoista.

[xin811]

Näissä on kaikissa delphi. Kaippa ne boschit vähän enemmän kestää.

[tähtikuljettaja]

Näissä on kaikissa delphi. Kaippa ne boschit vähän enemmän kestää.

Enemmän kuin markoala kertoi Delpheistä vai enemmän kuin 740 GLE:n delphit?

Oliko mitään kommenttia tuohon yllä olevaan kysymykseen?

[xin811]

Lähtökohtaisesti merkki delphi kertoo paskalaadusta. V6 moottorissa on boschin piezosuuttimet eikä niissä erityisiä vikoja, delphit piti näistä vaihtaa heti pois.
Tarkoittaako 740 vanhempia mersuja niillä boschin suuttimilla?

[dealer]

Kai OM651 on kuitenkin kestävyydeltään aivan ok verrattuna OM646:een ettei tarvis vaihtaa autoa uuteen siinä vaiheessa kun on 200 tkm täynnä?

Kestää, mutta kannattaa tehdä moottorin öljynvaihdot ajallaan --> mieluummin lyhyemmällä välillä kuin huoltonäyttö antaisi ajaa. Moottorin esilämmittäminen on myös suotavaa kovemmilla pakkasilla.
Säästyy tuholta / kampiakselin laakerointi.

[Roisto]

Boschin suutin OM651:een (E 200 CDI)

t.
Risto

[xin811]

Tuliko ne boschit jossain vaiheessa, vai saako niitä tarvikkeena? Delphit ne ainakin aluksi oli

[Roisto]

Muistaakseni Eldo sanoi, että Boschia oisi ollut 200:ssa. 220:ssä ja 250:ssä sitten Delphiä.

t.
Risto

[kilander]

Muistaakseni Tuikku sanoi että 2012 vaihtui 250: ssä delphit boschiin.

[Roisto]

OK. Saattaa olla, että muistan väärin.

t.
Risto

[C-Klasse]

Kai OM651 on kuitenkin kestävyydeltään aivan ok verrattuna OM646:een ettei tarvis vaihtaa autoa uuteen siinä vaiheessa kun on 200 tkm täynnä?

Kestää, mutta kannattaa tehdä moottorin öljynvaihdot ajallaan --> mieluummin lyhyemmällä välillä kuin huoltonäyttö antaisi ajaa. Moottorin esilämmittäminen on myös suotavaa kovemmilla pakkasilla.
Säästyy tuholta / kampiakselin laakerointi.

Mukava tietää! Meillä auto lähtee talvella lämpimästä tallista (+12) joten kone pääsee helpolla. Lohkolämmitintä tarvitsee sitten kun on reissussa. Huollatan auton vuosihuoltoperiaatteella, koska aika kuluu umpeen ennen kilometrejä, nyt neljän vuoden aikana tullut 70 tkm eli vajaa 18 tuhatta vuoteen.

[Multiviri]

Joo meillä nykyään pyöräytetään kaikkia "startti"vikaisia OM651 koneita kampuran nokasta ennen kuin aletaan vaihtamaan starttia, ihan vain varmuudeksi.