Ihan yleisestä mielenkiinnosta aiheeseen tullu tutkittua noita vanhan polven sähköttömiä automaattilootia ja niiden vikojen sekä ominaisuuksien ympärille punoutuneita pääosin asiantuntevia topikkeja.
Ottamatta alla mitenkään kantaa eri maalaisten automerkkien ja mallien parhaimmuuteen ja eri ikäkausien osaamiseen on tullut ihan insinööritieteen kannalta mietittyä noita asioita.Eli lähinnä nämä 722.3 ja 4 ulkoiset kytkennät ja niiden tarkoitukset mietityttää verrattuna omaa ymmärryksen tasoa paremmin hipoviin tuotekoodeilla TH350/400/700 ja TF904/727 yms aikanaan myytyihin mehunkeittimiin:
- moottorin kierrosluku tunnistetaan ihan normisti keskipakosäätimellä, ihan amerikan malliin eiks je?
- takapään öljypumppu on lähinnä hinauskäynnistyksiä varten ja varmistamassa jonkun sortin voitelua autoa hinattaessa, niinkuin vanhassa kunnon Powerglidessä, eiks ni?
- vaihtohetkeä ja vaihdon napakkuutta(=painetasoa) säädetään sekä em keskipakosäätimen että kaasuvivustoon kiinnittyvän vaijerin välityksellä ajotilanteen mukaiseksi (eli on niinkuin ThrottleValve = TV-kaapeli vähäkuin TH700R4:ssä), vai kummottis?
- em vaijeri ei sitte Mersun lootissa vaikuta kickdownin toimintaan milläänlailla, toisin kuin lähes kaikissa ym ameriikanlootissa, vuan suattannee tuo jollae kaapalla vaekuttaannii?
- se mikä ei sitten enää millään yllä olevien aksioomien jälkeen uppoa tajuntaan on se alipaineliitännän merkitys
Eli miten se mokkula siinä pumpun kyljessä vaikuttaa lootan saamaan alipaineeseen ja mihin alipaine sitten puolestaan vaikuttaa? Jotenkin luulisi että ei tommonen keksintö tarvi kuin tiedon moottorin pyörimisnopeudesta ja jonkun toiveen odotetuista käytösnormeista, ja tuohon jo pitäisi tuon vaijerinkin riittää, vai? 
- ja mitä sitten jos tuon alipainemokkulan jättää kytkemättä, tapahtuuko silloin jotain peruuttamatonta?
Tuo vaijerin olemassaolo/toiminta ei liene mikään ehdoton edellytys tomaatin asennukselle, vai? 
