Mahdollisimman varma w211?

[jehu]

Jos haetaan mahdollisimman varmatoimista w211 mersua, niin minkälainen se olisi? Varustelutasolla, moottorin koolla ym. ei ole väliä, kunhan on diesel.

124:lla olen nyt ajellut ja vaihto tulee eteen ennemmin tai myöhemmin.

[Roobert]

elä vaihda hyvää satalankkua pois, korjaat vaan ruosteet autotallin nurkassa ja taas mennään yksi uusiomersun ikä

[Vesqju]

320 CDI ja varmari malli.. Mahdollisimman paljon varusteita, aina parempi..

[LiQQe]

280 cdi on kans tosi mukava kone. Ilmajouset noissa ruukaa olla kalliita.

[Eldorado]

Puolen miljoonan päälle rullattu perusvarusteinen classic-200cdi, mieluiten uransa taksina aloittanut. Lastentaudit on korjattu ja murheet vähempänä kuin täyteenladatuissa isokoneisissa.

Metalliväri voi olla, muttei muita varusteita...

[jehu]

Hyviä vastauksia
Omistin aiemmin E38 Bmw:n ja kyllä niissä hyvin varustelluissa autoissa aina niitä kulueriä on, milloin mihinkin suuntaan.

Airmatic, alkuvuosien glykoliongelmat ja sähköjarrut lienee ne isoimmat jutut joita tule välttää?

Kannattaako w210 edes harkita?

[Eldorado]

Kannattaako w210 edes harkita?

Kannattaa!

Toinen jo menossa, ja kolmatta harkitaan...

211:tä vastaava ajomukavuus murto-osalla sen käyttökuluista. Mutta ruostetta ei saa pelätä.

[jehu]

Ok
w210 luonnollisesti loppupään vuosimallit on kai taas niitä varmimpia.

Kun auto ei ole ihan uusi, niin on helppo pitää oikeuksistaan kiinni esim. kaupungilla. Siinä uudet Kia:t väistelee kilvan, kun meikäläinen hurruuttelee 25-vuotiaalla ylipäälliköllä menemään.

[Kimmo Koo]

Lupaavaa Tähti-ainesta kaverissa

[Jarkko N]

Jos haetaan mahdollisimman varmatoimista w211 mersua, niin minkälainen se olisi? Varustelutasolla, moottorin koolla ym. ei ole väliä, kunhan on diesel.

124:lla olen nyt ajellut ja vaihto tulee eteen ennemmin tai myöhemmin.

Mahdollisimman pieni moottori ja vähän varusteita, facelift 07/2006 alkaen
ja mahdollisimman vähän ajettu. Ei saa olla vanha leasing- tai vuokra-auto
Saksasta, niissä on usein väärä mittarilukema. Ei saa olla lastutettu.
Automaattilaatikko. Mieluusti ruostesuojattu tai tuotu aurinkoisesta maasta.

4-sylinterinen on varmatoimisin ja kuormittaa vähiten voimasiirtoa.
Mitä enemmän osia, sen enemmän hajoavaa tavaraa.

Hyvinpidetty 124 saattaa olla varmatoimisempi, ainakin oma on 100% luotettava.

[XUX63]

Kannattaako w210 edes harkita?

Jos ei tökkää ulkonäöllisiin seikkoihin muotoilun tai ruostumisen suhteen niin ehdottomasti, ihan niinkuin eldokin kirjoitti. Kun ostin tuon ensimmäiseni nelisen kuukautta sitten niin ainoa mitä olen harmitellut on se, etten ostanut aikaisemmin. Tilava, hyvä ajaa, hiljainen, viaton = 1 vikatila 15tkm aikana. Mikäs siinä kun päästelee menemään vaan.

Ite kun olen nuukapihi niin 211 koppa on jäänyt kun en silloin 2,5 vuotta sitten hankkinut kun Ruotsin kruunun kurssi olisi ollut otollinen. Harmittaa vieläkin vaikka olishan ylläpitokulut tietenkin eri luokkaa mitä väykyssä.

[jehu]

Eihän se eka väyrynen mitenkään ruma ole, mutta se ruostehomma siinä tietty on.

Jarkolle kiitoksia, jotain tuollaista vastausta hainkin.

[janttu]

no itsellä ollut 2004 220cdi a farkku ja nyt on 2008 samanlainen eli sillä 170hp/400nm koneella.molemmat on olleet erittäin luotettavia ja vähävikaisia.
classic ja avantgarde.jälkimmäisessä paljon varusteita, mutta kaikki pelannut hyvin, pois lukien parkkitutkien lumiherkkyyttä.
ruosteista ei ole ollut huolta kummassakaan autossa.ensimmäinen oli entinen taksi ja km ostaessa 366 ja vaihtaessa 420tkm.uudemmassa ei paljon mitään 150-177tkm välin olen nyt ajellut.
selvitä taustat ja huoltohistoria.
väykyn itse jätin väliin ja en ole katunut.aika paljon vikaa tuntuu niissä olevan vaikka olisi viimeisiäkin versioita.ja se ulkonäkö on aika ikävä.mutta makuasia.

[mestari70]

W124 on paras mese mitä on tehty koskaan. Jos sinulla on aikaa ja rahaa ostaa uudempi, voit istuskella korjamossa. Autolla kuuluu ajaa ei miettiä toimiiko se.
MAAILMA TARVITSEE ESIKUVIA.
PETTYNYT E 270 CDI OMISTAJA, ONNEKSI ON W124 MILLÄ VOI AJÁA KU N UUDENPI ODOTTAA VARA OSIA.
MERSUN OSIEN MAAHAN TUONTI EI TOIMI.

[mestari70]

TAAS MATKA JATKUU, AUTOJA EI KUULU KOKO AJAN KORJATA.
UUDET MB ON PASKOJA. KÄYTÄ KORJAUS RAHAT N 700 € VAIKKA LOMA MATKAAN TAI OSTA TOYOTA.

[Ari66]

W124 on paras mese mitä on tehty koskaan.

Kai ne mersut tehtiin 70 -luvulla, niin kuin muutkin autot

Autolla kuuluu ajaa ei miettiä toimiiko se.

Sitähän tässä on tehty, kun ei meinaa hajota niin millään
Vaikka pitokin ollut vähän sitä ja tätä..., malli on tosin S210...

[Vesqju]

Mää tykkään varusteista, ja niitä meitin autosta löytyykin. Nyt takana 12 000 km ja hyvin toimii..

[eseestie]

w210 luonnollisesti loppupään vuosimallit on kai taas niitä varmimpia.

Eikä mitään loppupään väykkyä, vaan alkupään 300 turbodiesel. Siis vain jos väykkyä hakee. Ei mitään CDI hirvityksiä.

[Sergey]

Bensiini koneissa ei vikoja ole.

[Juhanit]

W124 on paras mese mitä on tehty koskaan.

Väärin. Se on w126.

[laineracing]

W124 on paras mese mitä on tehty koskaan.

Väärin. Se on w126.

väärin r129!

[eseestie]

Älkääs nyt, kyllähän W123 pesee nuo yllä mainitut mennen tullen.

[laineracing]

Älkääs nyt, kyllähän W123 pesee nuo yllä mainitut mennen tullen.

Niii,ruosteissa vai? ;D

[Leemu]

..

[keitsi]

Mikäs tuossa W211 pidossa sitten on kalliimpaa mitä W210:n pidossa?
Ja kuinka suurista menoeristä puhutaan?

Itsellä kun väykky kans mahdollisesti hakusessa saksanmaalta, sen verran halvalla noita näkyy saavan nykyisin.
Onko muuten saksan väykyt ruosteessa? Siellähän ei teitä suolata.

[Sergey]

Siellähän ei teitä suolata.

TÄH Saksa on yksi maailman eniten teitä suolaavista maista ja siellä on paikoitellen jopa sulapulaa kun kulutus on valtavaa. Puhutaan useista miljoonista tonneista vuosittain. toisinaan määrä on suhteutettuna liki nelinkertainen suomen ja ruotsin määriin per kilometri.

[mesemies49]

No jaa ennen oli mersut autoja ja pelitti.Kaksi viimeistä 211 autm. mallin toisessa rupes vaihteisto luistaa vaunua vetäessä,toisessa Glygoolit vaihteistossa,eikä ne ilmasia remontteja ole.Jarru komponentti meni toisesta ois ollu jonku tonnin mut sai takuuseen ,nyt oottaa milloin tästä menee kohta aika saa nähdä onko vielä takuuta,mutta eihän nää olekkaan sippimiehille tarkoitettu Oikeesti en tutuille ilkeä suositella Mersua.

[keitsi]

Siellähän ei teitä suolata.

TÄH Saksa on yksi maailman eniten teitä suolaavista maista ja siellä on paikoitellen jopa sulapulaa kun kulutus on valtavaa. Puhutaan useista miljoonista tonneista vuosittain. toisinaan määrä on suhteutettuna liki nelinkertainen suomen ja ruotsin määriin per kilometri.

Jaa, no sitten olen ollut väärässä käsityksessä. Sukulainen haki 10v vanhan auton saksasta ja pohja oli kuin uusi.

Manuaalivaihteista haen. En näe omalla kohdalla lisäarvoa automaattivaihteisella.
EDIT: ilmeisesti siis saksan autojen suhteellisen vähäruosteisuus johtuu siitä kun siellä on nastakielto + teitä ei hiekoiteta kuten suomessa -> pohjamaalit pysyvät ehjinä.

[Meissenkeri]

Mikäs tuossa W211 pidossa sitten on kalliimpaa mitä W210:n pidossa?
Ja kuinka suurista menoeristä puhutaan?

Jos perusmalleista puhutaan ja jätetään ilmajouset sun muut ihmeellisyydet pois laskuista, niin normaaleissa käyttökuluissa ja huoltohinnoissa sekä vakuutusmaksuissa ei ole mitään oleellista eroa kumpaankaan suuntaan.

Pari seikkaa tulee kuitenkin humioida: Alkupään W211:t on varustettu sähköhydraulisilla jarruilla (tunnus SBC). Kyseinen hydrauliikkayksikkö ei kestä koko auton ikää ja se menee jossakin vaiheessa uusiksi. Hintaa vaihdolle tulee pari tonnia.

Lisäksi automaattilaatikolla varustetuissa alkupään W211 oli jäähdyttimessä ongelmakohta joka päästi jäähdytysnestettä laatikkoöljyjen sekaan ja siitä on aiheutunut vaihdelaatikkoremontteja (tuhansia euroa). Muutenkin automaattilaatikko vaatii enempi huolto kuin manuaali ja nostaa jonkin verran huoltokustannuksia sekä polttoaineen kulutusta.

[keitsi]

Mikäs tuossa W211 pidossa sitten on kalliimpaa mitä W210:n pidossa?
Ja kuinka suurista menoeristä puhutaan?

Jos perusmalleista puhutaan ja jätetään ilmajouset sun muut ihmeellisyydet pois laskuista, niin normaaleissa käyttökuluissa ja huoltohinnoissa sekä vakuutusmaksuissa ei ole mitään oleellista eroa kumpaankaan suuntaan.

Pari seikkaa tulee kuitenkin humioida: Alkupään W211:t on varustettu sähköhydraulisilla jarruilla (tunnus SBC). Kyseinen hydrauliikkayksikkö ei kestä koko auton ikää ja se menee jossakin vaiheessa uusiksi. Hintaa vaihdolle tulee pari tonnia.

Lisäksi automaattilaatikolla varustetuissa alkupään W211 oli jäähdyttimessä ongelmakohta joka päästi jäähdytysnestettä laatikkoöljyjen sekaan ja siitä on aiheutunut vaihdelaatikkoremontteja (tuhansia euroa). Muutenkin automaattilaatikko vaatii enempi huolto kuin manuaali ja nostaa jonkin verran huoltokustannuksia sekä polttoaineen kulutusta.

Ok, eli valkkaan mallin ilman SBC:tä.
Manuaalivaihteinen muutenkin hakusessa ensisijaisesti.
Miten sitten esim. 220 vs 270 vs 320? Lisämoteista tietenkin jotain kulua tulee mutta onko noissa isommissa mitään muuta ihmeempää?

Monessa paikassa myös sanovat että W211:ssä on jo ruosteongelmaa saatu vähän parannettua, mitenkä pitää paikkaansa?
Onko oletettavissa että saksan W211 olisi lähes ruosteeton?