Tää on nyt tätä mutu-mekaanikon pohdintaa, mutta mä muistelen kyllä, että kun ladattiin mutkaan niin että paino kallistui oikealle alkoi laakeri vinkua ja sen puolen laakeri vaihtamalla vingunta loppui. Siis viallinen laakeri oli sillä puolella, jonne paino kohdistui ja josta myös ulina alkoi kuulua. Näin siis muistikuvani mukaan.
Toisaalta jos ajattelee sitä kuulalaakeria, niin periaatteessahan se alkaa vinkua kun paikat alkaa väljistyä eikä laakerit jaksa enää kunnolla liikkua siellä, vaan klappia on liikaa. Alkaisko tästä sitten kuulua vingunta, kun nämä laakerit hiertelee toisiaan ja kehiä vasten oikein urakalla? Jos homma on näin, niin silloinhan lisäpainon kohdentaminen laakeriin aiheuttaa kuulien painautumisen toisiaan ja kehää vasten, jolloin vingunnan pitäisi loppua tältä puolelta, kun väljien laakerien liikkumisvara loppuu lisäpainon johdosta. Vastaavasti toisella puolella pitäisi painon kevenemisen takia olla entistä enemmän tilaa laakereilla, jolloin väljä laakeri alkaisi äännellä enemmän. Näin ollen väljä laakeri olisi siis sillä puolella, jolle painoa ei kohdistu auton ollessa mutkassa.
Näin teoriassa pähkäilisin tämän homman, käytännön muistikuva on kuitenkin päinvastainen
.
Joka tapauksessa vika on mitä ilmeisemmin laakerissa, kun toisella puolella hiljeni ja toisella voimistui (
) Perähän huutaisi tasaisesti mutkista riippumatta, ainakin käsittääkseni.
Älä nyt kuitenkaan niin paljon mutkittele, että laakeri leipoo kiinni, sitten loppuu kyllä lystinpito. Tai joidenkin mielestä se vasta alkaa siitä (
)
Viisaammat jatkakoot taas tästä.
Sellainen vielä, että eikö näitä mersun laakereita voi kiristää? VAG-tuotteessa ainakin pystyi, se auttoi ensiavuksi.
).
