ei käynnisty, ei...

[raggari]

nyt jäi '86 300SE pihankoristeeksi

aamulla -24C eikä ässä inahtanutkaan, startti kyllä jaksaa pyöriä hyvin.. nyt päivällä -14C ja meinaa jo käynnistyä, mutta ei kuitenkaan Kesällä(lämpöisellä säällä) tarvii polkaista kerran kaasua käynnistyksen yhteydessä jotta lähtee käyntiin.

Mitenkä tuon kylmäkäynnistyksen pitäisi sujua, kun ei ole tuota manuaaliakaan enkä koskaan ole ruiskua autoa ennen omistanut.
Yksi polkaisu ennen starttausta ja sitten startataan kunnes käynnistyy?

Täytyy vaihtaa varmuuden vuoksi tulpat ja bensansuodatin, vai onko niitä 2? Kaikki mahdolliset vinkit ässään ja talveen liittyen tervetulleita

Kunpa olisi se lohkolämmitin :/ Kai täällä on muillakin mersuja jossa ei ole lohkolämmitintä?

[Mika.T]

Yksi polkaisu ennen starttausta ja sitten startataan kunnes käynnistyy?

Ei. Tuo kaasun painallus enne starttausta ei vaikuta ruiskukoneessa mitään.

Mulla joskus tenava temppuillut niin se on lähtenyt käyntiin kun on startannut kaasupohjassa.

[Sivonen]

Joo, kokeile startata ilman kaasua, pienellä kaasulla, puolikaasulla, kaasu pohjassa...

Kun on semmoinen keli että lupailee vähän, niin repäise kylmäkäynnistyssuuttimen piuha irti. Se on se sininen sokeripalan kokoinen liitin imusarjan etuosassa (olisko 1-2 pyttyjen imurännien välissä, ilmanputsari pitänee irroittaa että löytyy). Pitäisi lupailun loppua. Jos ei vaikutusta, niin suutin vaihtoon.

Tulpat on kunnossa ja virranjakajan sisällä ei ole hapettumia?

[Perttu K]

Aika toimiva menetelmä noiden boschin ruiskujen kanssa on ollut käynistää normaalisti ilman kaasua, jos ei 5s kuluessä hörähdä niin kaasu pohjaan ja sahataan niin pitkään että lähtee. Pumppaaminen ym. kikkailu ei varmasti auta.

Taitaa olle ihan yleinen ohje, ettei kaasuun normaalisti saisi/tarvitsisi koskea.

[Erew126]

Jaha, kun itse muistelisin että oman ässäni käyttöohjeissa sanotaan, että kolme kertaa paina kaasupoljin pohjaan ennen käynnistystä.

Oikeasti, en voi ymärtää, miksi sinunkin ässästä puuttuu lämmitin. Omastani myös. Ei se nyt varmaan kallis olisi ollut tehtaalla asentaa, kun kerran Suomeen auto tiltataan.

Eikö se ole aika kohtalokasta pitemmän päälle, kun 25 pakkasilla pamautat käyntiin?

[Mika.T]

Ei se nyt suurensuuri homma ole sinne laittaa näin jälkeenpäinkään.

Ei maksa edes paljoa.

[raggari]

Eikö se ole aika kohtalokasta pitemmän päälle, kun 25 pakkasilla pamautat käyntiin?

Mutta sinulla kuitenkin lähtee käyntiin kovalla pakkasellakin? Jotain vikaa omassani täytyy olla kuin ei edes lupaa kovimmilla pakkasilla, vaikka pyörittäisi 5min putkeen starttia, niin ei mitään. Nyt sitten kaikki spekuloimaan ja arvailemaan mahdollista vikaa, kenties jokin anturivika? Lämpöisellä ilmallakaan ei lähde ilman kaasua käyntiin...

Tulpat + bensansuodatin hommattu, vielä kun saisi vanhat tulpat irti, ihme homma sekin kun tulpat ovat kuin liimautuneet kiinni, ei millään meinaa saada pois, vaikka viime viikolla osa lähti aivan hyvin, ja ei en kiristänyt liikaa.

[Mika.T]

Lämpöisellä ilmallakaan ei lähde ilman kaasua käyntiin....

Seokset liian laihalla? suuttimet kunnossa? Kylmäkäynnistyssuutin toimii?

Kokeile käynnistä niin että kaveri starttaa ja varovasti painat määräjakajan läppää alaspäin. Silloin kone saa enemmän polttoainetta

[Erew126]

Oma ässäni on talviseisonnassa ja taitaapi olla -3 astetta, kovin lukema, milloin olen käyntiin laittanut. En usko, että omanikaan lähtisi -25 käyntiin, onhan se kova lukema.

Käytin viime kesänä nostimien vaihdossa ja huoltomies varoitteli, että saattaa jonkin ajan kuluttua olla nokka-akseli remontti edessä, niin sen takia en kovin pakkasilla viitsi autoa käytellä

[Perttu K]

Saattaa ne lähteäkin. 500Se K-jetin ruiskulla käynnistyi 32 asteen pakkasesta aivan välittömästi viikon seisonnan jälkeen. Kone siis käynnistyi heti kun startti vähän inahti. Kyseessä ei ollut tyhmä kokeilu, vaan turistin piti saada autonsa käyntii laskettelukeskuksen pihasta hiihtoloman päätteeksi.

Ei kai Ke-jetronic voi olla huonompi?

[dry]

Miulla taitaa olla KE-Jetti Matikissa. Eipä ole ollut ongelmia, ei kylmässä eikä lämpimässä, ei kylmänä eikä lämpimänä

Varmuuden vuoksi: kop kop

Mainitaan nyt vielä ettei auto ole piuhan päässä...

[AM]

Miulla taitaa olla KE-Jetti Matikissa. Eipä ole ollut ongelmia, ei kylmässä eikä lämpimässä, ei kylmänä eikä lämpimänä

Jaa että ikinä ei ole ollut minkäälaisia häiriöitä Koputa vain sitä puuta ja LUJAA

Kyllä ke-jettikin hörähtää käyntiin reilusti yli 30 pakkasilla,kokemusta kollffista ja tuosta 300TE:stä.Hätä ei lue lakia?

[Aku P]

Saattaa ne lähteäkin. 500Se K-jetin ruiskulla käynnistyi 32 asteen pakkasesta aivan välittömästi viikon seisonnan jälkeen. Kone siis käynnistyi heti kun startti vähän inahti. Kyseessä ei ollut tyhmä kokeilu, vaan turistin piti saada autonsa käyntii laskettelukeskuksen pihasta hiihtoloman päätteeksi.

Ei kai Ke-jetronic voi olla huonompi?

Ei. Mulla ainakin TE lähti aikanaan ihan joka pakkasella käyntiin. JOssain -28 asteessa kone vongahti tulille ihan "avainta näyttämällä", mutta kävi ilm. paksujen öljyjen takia pari-kolme sekuntia vähän hitaasti ennen kuin tyhjäkäynti kohosi sinne 700 r/min tasoon.

Puolilämpimänä tai kuumalla kelillä se sitten antoikin starttauttaa hiukan pidempään...

[raggari]

pientä päivitystä,

tulpat ja p-suodatin vaihdettu. Bensansuodatinta ei varmaan tänä vuosituhantena vaihdettu kun oli aivan ruosteessa kaikki kiinnikkeet/pultit. Mutta mitään merkittävää helpotusta ei tämä tuonut, yhtä kehnosti hörähtää käyntiin edelleenkin

lämpöisenä(pakkasta alle -10) lähtee käyntiin seuraavasti: heti virta-avainta käännettyä moottori aivan kuin hörähtää käyntiin ja kone pyörähtää ehkä pari kertaa korkeintaan, mutta ei jää käyntiin ilman kaasua, jos jatkaa vain päättäväisesti sahausta niin viimeistään 10sek päästä kone sitten lähtee käyntiin hieman takkurellen. Kylmällä säällä(pakkasta yli -20) asia on aika toivoton, ei edes "hörähdä".

tästä päätellin että kun auto juuri yrittää käynnistyä, ja kone pyörähtää, mutta ei jää käyntiin, niin jostain syystä jokin katkaisee bensantulon tai ilmantulon? vai saa liikaa ilmaa/bensaa?

ruiskusta jokin anturi mennyt? olipas todella hankalasti selitetty, toivottavasti joku tajuaa

viisaat jatkakaa, vinkit tervetulleita, vastusarvoja mittailemaan antureilta?

[raggari]

pientä päivitystä,
[...]

voisko lambda-anturi olla mennyt? Mitenhän sen voisi selvittää?
edit: jaa eihän tässä oo koko lambdaa

[Ruoja]

Vaimoni 230CE:ssä oli joskus vastaavanlainen ongelma, otin ilmanputsarissa heti ensimmäisenä silmään sattuvan anturin irti ja tarkistin kunnon; rikkipoikki. Veholta uusi, muistaakseni 14€ pari vuotta sitten ja sen jälkeen ei ongelmia.
Oisko anturin nimi joku tyhjäkäyntianturi, ei tiennyt Vehon varaosamyyjäkään sen nimeä, sanoi vaan, että tuolla numerolla antaa tuommoisen nimen: anturi.

[AM]

Yksi veikkaus olisi tuo aiemminkin mainittu kylmäkäynnistys-suutin...

[Mika.T]

Vaimoni 230CE:ssä oli joskus vastaavanlainen ongelma, otin ilmanputsarissa heti ensimmäisenä silmään sattuvan anturin irti ja tarkistin kunnon; rikkipoikki. Veholta uusi, muistaakseni 14€ pari vuotta sitten ja sen jälkeen ei ongelmia.
Oisko anturin nimi joku tyhjäkäyntianturi, ei tiennyt Vehon varaosamyyjäkään sen nimeä, sanoi vaan, että tuolla numerolla antaa tuommoisen nimen: anturi.

Imuilman lämpöanturi.

[Ruoja]

Imuilman lämpöanturi.

Olen siis valmis Veholle varaosamyyjäksi.
Kiitos tiedosta.

[raggari]

No nyt se vika taisi löytyä

[HVM]

Kylmäkäynnistyssuuttimen johto irti/ poikki?

[raggari]

joo niinhän se oli irti koko johto, nyt on ollut paikoillaan se, mutta eipä ole sekään merkittävästi mitään auttanut.. Uusi KK-suutin, mitä veikkaatte, auttaisko? Täytyy vielä kattoa nuo lämpötila-anturit, ainaakaan tuosta imuilmanlämpötila-anturista en saanut mitään lukemia irti...

niin ja koneessa 10w-40 puolisynteettiset öljyt Voisko vaikuttaa myös näin paljon?

[audimies]

Tuleeko siihen suuttimen pistokkeeseen sähkö? Öljyt ei vaikuta kuin kankeuteen.... Joskus voi olla jäykkä .
Etsi kaveri ja kokeile kääntää virrat päälle ja kuunetele surahtaako tms.. sininensuutin. Kylmänä. tai mittaa yleismittarilla tuleeko jännite.

[Perttu K]

Tuota mottia en ole ikinä rassannut, mutta jos anturi on samanlainen kuin muissakin boschin ruiskuissa, niin sen kuntoa voi testailla itsekin.

Anturihan on yksinertainen kuin mikäkin ja samalla tietysti kallis. Näihän sen menee.

Toinen napa ohjaa suutinta antamalla sille maita. Sen tulee siis olla yhteydessä runkoon lämpötiloissa alle 20 astetta. Yleensä vika on koskettimen hapettuminen, eikä napa enää olekaan yhteydessä runkoon.

Toinen napa lämmittää anturia. Tarkoituksena on saada anturin sisällä oleva lämpötilaherkkä kosketin toimimaan 1-5 sekuntia käynnistyksestä ja katkaisemaan käynnistyssuuttimen yhteys runkoon. Tässä navassa siis pitää olla useiden ohmien vastus.


Jos et muuta testiä tee, niin kokeile vaikka kopukynällä, että se syttyy kummassakin anturin navassa. Jos näin on, niin säästit varmaankin n. 70€ sillä anturi toimii.

Tuon kummempi kapistus se ei ole.

[Jani]

Tuon kummempi kapistus se ei ole.

Tuossa tapauksessa se on vähän kummempi kapistus
Ei ohjaa suoraan kk-suutinta
Tieto menee boxin kautta, joka ohjaa sähkön suuttimelle käynnistettäessä.