Automaagin vivustot

[potox]

eli mulla on tollainen w124 200d -93. Jossa laatikko käyttäytyy jotenkin

huonosti, en oikein osaa selittää. mutta olisiko jollain laittaa kuvia siitä

konehuoneesta, jossa on ne kaasu/vaihteiston vivut? itse en omastani

näköjään kuvaa saanut (kamera teki tenän) mutta ne vivut (tai oikeastaan tapit) on siinä sellaiset

jotka antaa myöten vain toiseen ääriasentoon nähde. Onko liian vaikeasti selitetty?

[potox]

kellään ei ole w124 200D automaattia? höh no tämähän täytyy sitten kunnostaa museoleimaa varten lähivuosiksi, voi saada hyvät rahat

[piku]

Kaasu vivustosta lähtevällä vivulla ei ole muuta merkitystä kuin toimia kikdaunina
Yritä jotenkin kertoo tai tee viteo juutuuppiin ja linkitä se tänne niin auttaa sekin

[potox]

asiaan vähän lisäystä! tarkemmin äsken tutkien totosein, jotta kansirempan yhteydessä 8kk sitten. olin innoissani unohtanut ainakin laittaa pulttien päähän mutterit, koskee niiden tankojen sun muiden osien kiinnitystä imusarjaan
käyn huomenna pajalla ne kiinnittämässä ja katsotaan tilannetta sitten uudestaan. kuvankin saan varmaan siellä otettua

[potox]

eli eli... en tosiaan oikein ole opiskellut diesel ja automaatti vehkeitä
joten, mikä on sen toisen vivun päässä oleva läppä joka rajoittaa ilman saantia? ryyppykö?? se oli lähes tulkoon kiinni kaasun asennosta riippumatta ja sitä tankoa säädin niin että täyskaasulla se on nyt auki. teinkö väärin? ja sitten se pakosarjan puolella oleva vipu, ohjaako se laatikkoa? Ja anteeksi suuresti tyhmät kysymykseni, mutta tuntuu että ainetta menee 8,5-11L /100km

[Multiviri]

Kuvat nuista auttaisi todella paljon tietäjiä. Löytyisikö netistä vastaavia kuvia jos haet hakusanalla: OM601?

[potox]

eli tässä se ryyppy homman kuva

[potox]

ja tämä olisi se laatikkoon liittyvä... eli siinä se vipu, josta lähtee vaijeri
menee vissiin laatikolle, mutta mihin säätö vaikuttaa? ja kuvat ei ole kyseisestä autosta... omassani molemmat

[Multiviri]

Tuo ryyppyhomma on EGR:n eli pakokaasun kierrätyksen venttiili. Se ei vaikuta tietääkseni laatikon toimintaan.
Tuo toinen vipu/vaijeri (Jos se on kytköksissä kaasuvipuun) taasen vaikuttaa kickdownin toimintaan, siitä en tiedä miten mutta siihen se vaikuttaa.

[potox]

meinasin sitä jotta se läppä mitä se sulkee siellä "imusarjassa" miten se pitäisi säätää... mulla nyt ollu se melkein kiinni ja nyt kun laitoin niin jotta aukeaa täysin kaasu pohjassa, tuntui tehot palanneen...

[potox]

siis en puhu siitä egr:stä vaan se läppä, missä asennossa sen kuuluisi olla milloinkin?? eli siis se "vaijeri" on kickdowniin liittyvä.. eli sen ymmärrän! mutta kuinka voin sen läpän säätää, jos kukaan ei tiedä miten ja kellään ei sellaista ole, vai pitäisikö tämä siirtää moottori osioon??

[Multiviri]

Tämä voi olla täyttä puutaheinää, joku vahvistakoon oikeaksi/vääräksi: En ole aivan varma mutta tuo vaijeri tuossa koneen päällä joka on kaasuvivun kanssa yhteydessä säätää ilmeisestikkin vaihdot osakaasulla, kickdowniin se ei vaikuta.[/url]
http://mese.fi/mekka/index.php?title=W1 ... 4minen[url]

Tuosta päättelin että se vaikuttaisi pelkästään osakaasuvaihtoihin.

EGR:stä en osaa sanoa mitään.[/url]

[dealer]

se läppä, missä asennossa sen kuuluisi olla milloinkin??

Voit ottaa siltä vivun irti ja lukita läpän olemaan koko ajan täysin auki.
Katsastuksen ajaksi laittaa takaisin toimintaan jos sattuu ärhäkkä katsastusmies kohdalle.

[Mika.T]

EGR:n läppä kannattaa ottaa ruuveista irti ja viskata niin kauas mettään ettei sitä tule ikinä ajatelleeksi laittavansa takaisin.

Venttiilikopan yli menevällä vivustolla säädetään laatikolle menevän vaijerin "pituutta" Sillä säätyy laatikon vaihtokohdat. Eli jos haluat säätää vaihtokohtia korkeammille kierroksille niin kiristät vaijeria. Vastaavasti jos haluat vaihtokohtia alaspäin niin löysäät.

Kickdown on sähköinen. Nappula kaasupolkimen alla.

[potox]

eli nyt siis ymmärrän, kuinka tätä kuuluu säätää. Iso Kiitos kaikille auttaneille! heitän siis läpän menemään